Pengertian lengkap GMDSS beserta Fungsinya
Global Maritime Distress And Safety System (GMDSS) merupakan suatu sytem peringatan dini tentang adanya musibah pelayaran, dimana unit-unit pantai serta kapal yang berada disekitar yang mengalami musibah dapat segera menerima peringatan adanya kecelakaan / musibah sehingga dapat segera memberi bantuan bersama operasi search and rescue (SAR) yang telah dikoordinasikan.
Global Maritime Distress dan Keselamatan System (GMDSS) Kapal komunikasi marabahaya dan keselamatan memasuki era baru pada tanggal 1 Pebruari 1999 dengan implementasi penuh dari Global Maritim Distress dan Keamanan Sistem (GMDSS) - suatu sistem komunikasi yang terintegrasi dengan menggunakan satelit dan komunikasi radio terrestrial untuk memastikan bahwa tidak peduli di mana sebuah kapal adalah dalam kesusahan, bantuan dapat dikirim.
GMDSS dikembangkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO), badan khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa dengan tanggung jawab untuk keselamatan kapal dan pencegahan pencemaran laut, dalam kerjasama erat dengan International Telecommunication Union (ITU) dan organisasi internasional lainnya, terutama Organisasi Meteorologi Dunia (WMO), Organisasi Hidrografi Internasional (IHO) dan mitra COSPAS-Sarsat.
Berdasarkan GMDSS, kapal penumpang dan kapal kargo semua semua lebih dari 300 tonase gross dalam perjalanan internasional harus membawa satelit tertentu dan peralatan komunikasi radio, untuk mengirim dan menerima tanda marabahaya dan informasi keselamatan maritim, dan untuk komunikasi umum.
jadi bisa disimpulkan bahwa GMDSS adalah suatu paket keselamatan yang disetujui secara internasional yang terdiri dari prosedur keselamatan, jenis-jenis peralatan, protokol-protokol komunikasi yang dipakai untuk meningkatkan keselamatan dam mempermudah saat menyelamatkan kapal, perahu taupun pesawat terbang yang mengalami kecelakaan. GMDSS diadopsi oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO), badan khusus PBB yang bertanggung jawab untuk keselamatan kapal dan pencegahan pencemaran laut.
Sistem marabahaya dan keselamatan maritim lama seperti ditetapkan dalam konvensi safety of life at sea (SOLAS) 1977 berdasarkan pada persyaratan yang ditentukan berdasarkan kelas-kelas kapal (dikelompokkan dengan tonase), ketika dilaut, terus menerus harus tetap berjaga radio pada frekuensi-frekuensi marabahaya internasioanal sesuai yang ditentukan dalam peraturan radio International Telecommunication Union (ITU) dan harus dilengkapi peralatan radio yang mampu memancarkan melampaui jarak minimum yang ditentukan.
Sistem ini terdiri dari dua sub sytem utama yang dioperasikan secara manual:
Konsep dasar GMDSS adalah layanan pencarian dan penyelamatan di tempat pencarian dan di kapal yang berlayar di sekitar marabahaya, akan segera diperingatkan untuk insiden marabahaya sehingga mereka dapat membantu dalam operasi koordinasi pencarian dan penyelamatan dengan penundaan minimal. Sistem ini juga menyediakan komunikasi dan keselamatan Urgensy (mendesak) dan penyebaran informasi tentang keselamatan maritim.
Ada 9 fungsi GMDSS
yang mana semua kapal-kapal ketika berada dilaut harus dapat
Jenis-jenis Berita
Berita marabahaya/distress (MAYDAY)
Berita Tentang Keselamtan Pelayaran Jiwa Yang Memerlukan Pertolongan Segera, Berita Dalam Usaha Pencarian Dan Pertolongan, Berita Penting Tentang Epidemi (Wabah Penyakit Menular) dari Who.
Berita keselamatan
Melputi :
Berita keamanan
Meliputi :
EPIRB adalah sistem pencarian dan penyelamatan (SAR) berbasis satelit internasional yang pertama kali disusun oleh empat negara, yaitu Perancis, Kanada, Amerika Serikat dan Rusia (sebelumnya Uni Soviet) pada tahun 1979 yang bekerja melalui satelit Cospas-Sarsat. Misi dari program Cospas-Sarsat adalah untuk memberikan bantuan implementasi SAR dengan memberikan "peringatan darurat" dan data lokasi secara akurat, terukur dan andal untuk semua komisi internasional.
Global Maritime Distress dan Keselamatan System (GMDSS) Kapal komunikasi marabahaya dan keselamatan memasuki era baru pada tanggal 1 Pebruari 1999 dengan implementasi penuh dari Global Maritim Distress dan Keamanan Sistem (GMDSS) - suatu sistem komunikasi yang terintegrasi dengan menggunakan satelit dan komunikasi radio terrestrial untuk memastikan bahwa tidak peduli di mana sebuah kapal adalah dalam kesusahan, bantuan dapat dikirim.
GMDSS dikembangkan oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO), badan khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa dengan tanggung jawab untuk keselamatan kapal dan pencegahan pencemaran laut, dalam kerjasama erat dengan International Telecommunication Union (ITU) dan organisasi internasional lainnya, terutama Organisasi Meteorologi Dunia (WMO), Organisasi Hidrografi Internasional (IHO) dan mitra COSPAS-Sarsat.
Berdasarkan GMDSS, kapal penumpang dan kapal kargo semua semua lebih dari 300 tonase gross dalam perjalanan internasional harus membawa satelit tertentu dan peralatan komunikasi radio, untuk mengirim dan menerima tanda marabahaya dan informasi keselamatan maritim, dan untuk komunikasi umum.
 |
| GMDSS |
Sistem marabahaya dan keselamatan maritim lama seperti ditetapkan dalam konvensi safety of life at sea (SOLAS) 1977 berdasarkan pada persyaratan yang ditentukan berdasarkan kelas-kelas kapal (dikelompokkan dengan tonase), ketika dilaut, terus menerus harus tetap berjaga radio pada frekuensi-frekuensi marabahaya internasioanal sesuai yang ditentukan dalam peraturan radio International Telecommunication Union (ITU) dan harus dilengkapi peralatan radio yang mampu memancarkan melampaui jarak minimum yang ditentukan.
Sistem ini terdiri dari dua sub sytem utama yang dioperasikan secara manual:
- Sistem telegrafi morse pada 500 Khz (MF)
- Sistem telepon radio pada 2182 Khz (MF) dan 156.8 Mhz ( ch. 16. VHF)
- Operator kode morse yang terlatih sangat dibutuhkan.
- Berjaga mendengarkan radio terus-menerus pada frekuensi marabahaya tertentu.
- Keterbatasan jangkauan komunikasi (100 – 150 mil laut)
Konsep dasar GMDSS adalah layanan pencarian dan penyelamatan di tempat pencarian dan di kapal yang berlayar di sekitar marabahaya, akan segera diperingatkan untuk insiden marabahaya sehingga mereka dapat membantu dalam operasi koordinasi pencarian dan penyelamatan dengan penundaan minimal. Sistem ini juga menyediakan komunikasi dan keselamatan Urgensy (mendesak) dan penyebaran informasi tentang keselamatan maritim.
Ada 9 fungsi GMDSS
yang mana semua kapal-kapal ketika berada dilaut harus dapat
- Mengirim peringatan marabahaya dari kapal kedarat menggunakan paling sedikit dua peralatan yang terpisah dan bebas, masing masing menggunakan dinas komunikasi radio berbeda.
- Menerima peringatan marabahaya dari darat ke kapal.
- Mengirim dan menerima peringatan marabahaya dari kapal ke kapal
- Mengirim dan menerima komunikasi-komunikasi koordinasi pencarian dan penyelamatan.
- Mengirim dan menerima komunikasi on - scene (komunikasi di lokasi musibah/ kecelakan).
- Mengirim dan menerima sinyal untuk penentuan lokasi.
- Mengirim dan menerima sinyal untuk penetuan lokasi Mengirim dan menerima informasi keselamatan pelayaran
- Mengirim dan menerima komunikasi radio umum dari sistem radio darat atau jaringan-jaringan.
- Mengirim dan menerima komunikasi antar anjungan.
Jenis-jenis Berita
Berita marabahaya/distress (MAYDAY)
Berita Tentang Keselamtan Pelayaran Jiwa Yang Memerlukan Pertolongan Segera, Berita Dalam Usaha Pencarian Dan Pertolongan, Berita Penting Tentang Epidemi (Wabah Penyakit Menular) dari Who.
Berita keselamatan
Melputi :
- Orang jatuh kelaut
- Pelayanan medis
- Pencemaran perairan
- Bencana alam seperti angin ribut, badai, gelombang, besar dan lain-lain.
Berita keamanan
Meliputi :
- Keamanan berlayar
- Meliputi informasi mengenai kelainan sarana bantu navigasi pelayaran
- Bahaya baru navigasi kondisi cuaca dan lain-lain,
- Perampokan dan terorisme dan Keamanan pelabuhan.
- Alerting : yaitu suatu pemberitahuan tentang adanya musibah marabahaya yang cepat dan berhasil pada suatu unit yang dapat mengadakan atau mengkoordinasikan suatu pencarian dan pertolongan segera.
- Search and Rescue Coordinating : yaitu komunikasi yang digunakan untuk koordinasi antara unit-unit yang berpotensi SAR termasuk kapal-kapal yang berada dilaut untuk merencanakan suatu operasi pencarian dan pertolongan.
- On Scane Communication : yaitu suatu system komunikasi yang digunakan di lokasi musibah antara On Scene Commander dan Unit-unit yang ikut dalam operasi pertolongan termasuk dengan kapal musibah apabila masih dapat melakukan komunikasi.
- Locating Signal : yaitu signal untuk memudahkan penemuan posisi Survival Craft.
- Dissemination of Maritime Safety Information (M.S.I) : yaitu penyiaran informasi-informasi mengenai keselamatan pelayaran.
- General Radio Communication : yaitu komunikasi dari kapal ke suatau jaringan radio di darat yang ada hubungannya dengan keselamatan.
- Bridge to Bridge Communication : yaitu komunikasi antar kapal dari anjungan yang ada hubungannya dengan keselamatan.
KOMPONEN-KOMPONEN GMDSS
1. Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB)EPIRB adalah sistem pencarian dan penyelamatan (SAR) berbasis satelit internasional yang pertama kali disusun oleh empat negara, yaitu Perancis, Kanada, Amerika Serikat dan Rusia (sebelumnya Uni Soviet) pada tahun 1979 yang bekerja melalui satelit Cospas-Sarsat. Misi dari program Cospas-Sarsat adalah untuk memberikan bantuan implementasi SAR dengan memberikan "peringatan darurat" dan data lokasi secara akurat, terukur dan andal untuk semua komisi internasional.
Tujuannya adalah untuk mengurangi keterlambatan sebanyak mungkin di lokasi "peringatan marabahaya" sehingga operasi akan memiliki dampak besar pada peningkatan kemungkinan keselamatan korban. Keempat negara mengembangkan sistem satelit yang mampu mendeteksi "suar" pada frekuensi 121,5 / 243 MHz dan 406 MHz. Suar Radio Indikator Posisi Darurat (EPIRB) dari 406 Mhz untuk pengiriman adalah elemen Sistem Keselamatan Maritim Global (GMDSS) yang dirancang untuk beroperasi dengan sistem Cospas-Sarsat. EPIRB sekarang menjadi persyaratan dalam konvensi internasional untuk kapal-kapal Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS). Mulai 1 Februari 2009, sistem Cospas-Sarsat hanya akan memproses suar pada frekuensi 406 MHz. Cospas adalah singkatan dari Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov sementara Sarsat adalah singkatan dari Search And Rescue Tracking Satellite-Aided Tracking.
Prinsip Kerja EPIRB adalah Ketika suar aktif, sinyal akan diterima oleh satelit kemudian diteruskan ke Terminal Pengguna Lokal (LUT) untuk diproses seperti penentuan posisi, data yang disandikan, dan lainnya. Kemudian data ini diteruskan ke Mission Control Center (MCC). Jika posisi di luar wilayahnya akan dikirim ke PKS yang relevan, jika di wilayahnya akan diteruskan ke agen yang bertanggung jawab.
2. Navtex
Navtex (navigasi telex) adalah frekuensi internasional secara otomatis, melalui layanan cetak langsung untuk pengiriman berita navigasi, peringatan badan meteorologi dan perkiraan yang mencakup informasi keselamatan laut untuk kapal, yang menerima input secara otomatis dari kapal di laut dalam radius sekitar 370 km garis pantai yang diperkirakan . Stasiun Navtex di AS dioperasikan oleh "penjaga pantai" di Amerika dan pengguna tidak dikenai biaya dengan memasukkan / menerima siaran radio NAVTEX. Navtex adalah bagian dari IMO / IHO, layanan navigasi di seluruh dunia (WWWNS) Navtex juga merupakan elemen utama GMDSS dan SOLAS.
Siaran radio Navtex yang menggunakan frekuensi pada 518 khz / 490 khz dan digunakan oleh (NBDP), (FEC), serta jenis penyebaran menggunakan radio amatir yang disebut AMTOR. International Navtex pada frekuensi 518 khz menggunakan bahasa Inggris dan frekuensi 490 khz menggunakan bahasa Indonesia. Navtex menerima navigasi dan berita meteorologi yang dipancarkan oleh stasiun pantai sesuai dengan area navigasi navigasi.
3. Inmarsat
Sistem Satelit yang dioperasikan oleh Inmarsat, yang berdasarkan kontrak dengan IMSO (International Mobile Satellite Organization), juga merupakan elemen penting dari sistem GMDSS. Empat jenis Terminal Stasiun Bumi Kapal Inmarsat yang kompatibel dengan GMDSS meliputi: Versi Inmarsat A, B, C, dan F77
Inmarsat-A - Versi pertama yang dioperasikan oleh Inmarsat, berfungsi sebagai penerima sinyal mengenai informasi yang dibutuhkan oleh sistem GMDSS melalui transmisi oleh satelit inmarsat. IMSO telah mengusulkan kepada IMO untuk memperbarui Inmarsat-A dengan menggantinya dengan versi teknologi yang lebih modern dan segera menghentikan penggunaannya pada 31 Desember 2007. Sejak saat itu, Inmarsat-A tidak digunakan lagi.
Inmarsat-B dan F 77 - adalah versi yang ditingkatkan dari versi A, menyediakan jaringan telepon, teleks, layanan data kecepatan tinggi (termasuk telepon prioritas prioritas dan layanan teleks dari dan ke RCC) antara kapal ke bangunan lepas pantai, kapal ke kapal dan bangunan di lepas pantai ke kapal. Versi F77 adalah versi yang dirancang untuk digunakan dengan Inmarsat-C karena kemampuan transmisi datanya tidak memenuhi persyaratan GMDSS.
Inmarsat-C - menyediakan data store-and-forward, dan fasilitas email dari kapal ke bangunan lepas pantai, bangunan lepas pantai ke kapal, dan dari kapal ke kapal. Inmarsat-C juga memiliki kemampuan untuk mengirim sinyal marabahaya yang diformat ke RCC dan ke Inmarsat-C SafetyNET Service. Inmarsat-C SafetyNET Service adalah satelit pemancar informasi keselamatan laut dunia yang memancarkan informasi peringatan tentang cuaca buruk (badai atau gelombang tinggi) di laut, peringatan navigasi di NAVAREA, peringatan navigasi radio, peringatan laporan bongkahan dan peringatan yang dikeluarkan oleh USCG-Performed Patroli Es Internasional, dan informasi serupa tidak tersedia di NAVTEX. SafetyNET bekerja serupa dengan NAVTEX di area di luar NAVTEX.
Prinsip Kerja EPIRB adalah Ketika suar aktif, sinyal akan diterima oleh satelit kemudian diteruskan ke Terminal Pengguna Lokal (LUT) untuk diproses seperti penentuan posisi, data yang disandikan, dan lainnya. Kemudian data ini diteruskan ke Mission Control Center (MCC). Jika posisi di luar wilayahnya akan dikirim ke PKS yang relevan, jika di wilayahnya akan diteruskan ke agen yang bertanggung jawab.
2. Navtex
Navtex (navigasi telex) adalah frekuensi internasional secara otomatis, melalui layanan cetak langsung untuk pengiriman berita navigasi, peringatan badan meteorologi dan perkiraan yang mencakup informasi keselamatan laut untuk kapal, yang menerima input secara otomatis dari kapal di laut dalam radius sekitar 370 km garis pantai yang diperkirakan . Stasiun Navtex di AS dioperasikan oleh "penjaga pantai" di Amerika dan pengguna tidak dikenai biaya dengan memasukkan / menerima siaran radio NAVTEX. Navtex adalah bagian dari IMO / IHO, layanan navigasi di seluruh dunia (WWWNS) Navtex juga merupakan elemen utama GMDSS dan SOLAS.
Siaran radio Navtex yang menggunakan frekuensi pada 518 khz / 490 khz dan digunakan oleh (NBDP), (FEC), serta jenis penyebaran menggunakan radio amatir yang disebut AMTOR. International Navtex pada frekuensi 518 khz menggunakan bahasa Inggris dan frekuensi 490 khz menggunakan bahasa Indonesia. Navtex menerima navigasi dan berita meteorologi yang dipancarkan oleh stasiun pantai sesuai dengan area navigasi navigasi.
3. Inmarsat
Sistem Satelit yang dioperasikan oleh Inmarsat, yang berdasarkan kontrak dengan IMSO (International Mobile Satellite Organization), juga merupakan elemen penting dari sistem GMDSS. Empat jenis Terminal Stasiun Bumi Kapal Inmarsat yang kompatibel dengan GMDSS meliputi: Versi Inmarsat A, B, C, dan F77
Inmarsat-A - Versi pertama yang dioperasikan oleh Inmarsat, berfungsi sebagai penerima sinyal mengenai informasi yang dibutuhkan oleh sistem GMDSS melalui transmisi oleh satelit inmarsat. IMSO telah mengusulkan kepada IMO untuk memperbarui Inmarsat-A dengan menggantinya dengan versi teknologi yang lebih modern dan segera menghentikan penggunaannya pada 31 Desember 2007. Sejak saat itu, Inmarsat-A tidak digunakan lagi.
Inmarsat-B dan F 77 - adalah versi yang ditingkatkan dari versi A, menyediakan jaringan telepon, teleks, layanan data kecepatan tinggi (termasuk telepon prioritas prioritas dan layanan teleks dari dan ke RCC) antara kapal ke bangunan lepas pantai, kapal ke kapal dan bangunan di lepas pantai ke kapal. Versi F77 adalah versi yang dirancang untuk digunakan dengan Inmarsat-C karena kemampuan transmisi datanya tidak memenuhi persyaratan GMDSS.
Inmarsat-C - menyediakan data store-and-forward, dan fasilitas email dari kapal ke bangunan lepas pantai, bangunan lepas pantai ke kapal, dan dari kapal ke kapal. Inmarsat-C juga memiliki kemampuan untuk mengirim sinyal marabahaya yang diformat ke RCC dan ke Inmarsat-C SafetyNET Service. Inmarsat-C SafetyNET Service adalah satelit pemancar informasi keselamatan laut dunia yang memancarkan informasi peringatan tentang cuaca buruk (badai atau gelombang tinggi) di laut, peringatan navigasi di NAVAREA, peringatan navigasi radio, peringatan laporan bongkahan dan peringatan yang dikeluarkan oleh USCG-Performed Patroli Es Internasional, dan informasi serupa tidak tersedia di NAVTEX. SafetyNET bekerja serupa dengan NAVTEX di area di luar NAVTEX.
Peralatan Inmarsat-C relatif lebih ringan dan lebih murah daripada Inmarsat-A, B, atau F77. Terminal Antena Stasiun penerima Inmarsat-C di bumi berukuran lebih kecil dibandingkan dengan Inmarsat-A, B, dan F77. Ketika SOLAS mengharuskan Inmarsat-C untuk memiliki penerima sinyal navigasi satelit terintegrasi, koneksi akan memastikan informasi lokasi yang akurat untuk dikirim ke RCC jika sinyal marabahaya dipancarkan oleh kapal yang mengalami kecelakaan. Inmarsat juga mengoperasikan sistem EPIRB, yaitu Inmarsat-L, yang mirip dengan sistem yang dioperasikan oleh ME2002 (penyedia layanan lainnya)
PENUTUP
PENUTUP
Artikel ini sebagian dikutip dari berbagai sumber terpercaya dan telah diedit sehingga menjadi bahasa yang mudah dimengerti dan dipahami oleh kalangan pembaca, semoga dengan terbitnya artikel ini dapat memberikan manfaat
sumber refrensi :