Gambaran umum tentang safety life at sea (SOLAS) dan Marine polution (MARPOL)
Apa yang dimaksud dengan Konvensi SOLAS?
Kata SOLAS merupakan singkatan dan bentuk lengkap SOLAS adalah "Safety of Life at Sea", sebuah perjanjian Maritim Internasional, juga dikenal sebagai Konvensi SOLAS atau Konvensi Internasional untuk keselamatan jiwa di laut (SOLAS), yang menetapkan tindakan keamanan paling sedikit di konstruksi, peralatan dan pengoperasian kapal dagang.
IMO SOLAS 74, Konvensi revisi yang terakhir diadopsi dari 1974, mencakup sejumlah peraturan di bawah bab SOLAS yang berbeda, yang berkaitan dengan tindakan pencegahan keselamatan dan prosedur keselamatan mulai dari pembangunan kapal untuk darurat nyata seperti-"meninggalkan kapal". Konvensi ini diperbarui untuk memenuhi norma keselamatan di industri pelayaran modern dari waktu ke waktu.
Artikel ini menjelaskan isi dari bab dan peraturan SOLAS yang memberikan ringkasan dari SOLAS, yaitu bab berbeda dari SOLAS dan peraturan yang mereka bawa.
Konvensi Internasional untuk keselamatan jiwa di laut (SOLAS), 1974 menjelaskan persyaratan untuk semua kapal dagang dari setiap negara bendera untuk mematuhi norma keselamatan minimum yang ditetapkan dalam bab yang adalah sebagai berikut:
Bab I-ketentuan umum: survei dan sertifikasi dari semua item keselamatan dll disertakan.
Bab II-1-konstruksi-subdivisi dan stabilitas, Mesin dan instalasi listrik: berkaitan dengan integritas kedap air kapal, terutama untuk kapal penumpang.
Bab II-2 – perlindungan kebakaran, kebakaran dan kepunahan kebakaran: Bab ini menguraikan sarana dan ukuran untuk perlindungan dari kebakaran di akomodasi, ruang kargo dan ruang mesin untuk penumpang, kargo dan kapal tanker.
Bab III-hidup-menyimpan peralatan dan pengaturan: semua peralatan menyelamatkan nyawa dan ada digunakan dalam situasi yang berbeda dijelaskan.
Bab IV-Radio Komunikasi: termasuk persyaratan GMDSS, SART, EPIRB dll untuk kargo dan kapal penumpang.
Bab V-keamanan navigasi: Bab ini berkaitan dengan semua kapal pangkalan dari semua ukuran, dari kapal ke VLCCs, dan termasuk perencanaan bagian, navigasi, sinyal darurat dll.
Bab VI – pengangkutan Cargoes: Bab ini mendefinisikan penyimpanan dan mengamankan berbagai jenis kargo dan kontainer, tetapi tidak termasuk kargo minyak dan gas.
Bab VII – pengangkutan barang berbahaya: mendefinisikan kode barang Maritim Internasional untuk penyimpanan dan pengangkutan barang berbahaya.
Bab VIII-kapal nuklir: kode keselamatan untuk sebuah kapal nuklir-propelled dinyatakan dalam bab ini.
Bab IX – manajemen untuk operasi yang aman dari kapal: kode manajemen keselamatan internasional untuk pemilik kapal dan operator dijelaskan dengan jelas.
Bab X – keselamatan langkah untuk kerajinan kecepatan tinggi: kode keselamatan untuk kerajinan kecepatan tinggi dijelaskan.
Bab XI-1 & 2-tindakan khusus untuk meningkatkan keselamatan maritim: survei khusus dan ditingkatkan untuk operasi yang aman, persyaratan operasional lainnya dan kode ISPS diberi pengarahan dalam bab ini.
Bab XII-tindakan keselamatan tambahan untuk pembawa curah: termasuk persyaratan keselamatan untuk di atas 150 meter panjang Carrier.
Bab XIII – Verifikasi kepatuhan
Bab XIV - Tindakan keselamatan untuk kapal
Apa yang dimaksut Konveksi marvol ?
Marpol (Marine polution)
Konvensi Internasional untuk pencegahan pencemaran dari kapal (MARPOL) adalah konvensi internasional utama yang mencakup pencegahan pencemaran lingkungan laut oleh kapal dari penyebab operasional atau tidak disengaja.
Konvensi MARPOL diadopsi pada tanggal 2 November 1973 di IMO. Protokol 1978 diadopsi sebagai tanggapan terhadap meludahnya kecelakaan tanker di 1976-1977. Sebagai 1973 Konvensi MARPOL belum mulai berlaku, yang 1978 protokol MARPOL diserap orangtua Konvensi. Instrumen gabungan mulai berlaku pada tanggal 2 Oktober 1983. Pada 1997, sebuah protokol diadopsi untuk mengubah Konvensi dan lampiran baru VI ditambahkan yang mulai berlaku pada tanggal 19 Mei 2005. MARPOL telah diperbarui oleh amandemen selama bertahun-tahun.
Konvensi mencakup peraturan yang bertujuan untuk mencegah dan meminimalkan pencemaran dari kapal-baik polusi yang tidak disengaja dan bahwa dari operasi rutin-dan saat ini termasuk enam lampiran teknis. Daerah khusus dengan kontrol yang ketat atas pembuangan biaya operasional termasuk dalam kebanyakan lampiran.
IMO/English/tentang IMO/Konvensi/daftar konvensi/konvensi internasional untuk pencegahan pencemaran dari kapal (MARPOL)
Konvensi Internasional untuk pencegahan pencemaran dari kapal (MARPOL)
Konvensi Internasional untuk pencegahan pencemaran dari kapal (MARPOL) adalah konvensi internasional utama yang mencakup pencegahan pencemaran lingkungan laut oleh kapal dari penyebab operasional atau tidak disengaja.
Konvensi MARPOL diadopsi pada tanggal 2 November 1973 di IMO. Protokol 1978 diadopsi sebagai tanggapan terhadap meludahnya kecelakaan tanker di 1976-1977. Sebagai 1973 Konvensi MARPOL belum mulai berlaku, yang 1978 protokol MARPOL diserap orangtua Konvensi. Instrumen gabungan mulai berlaku pada tanggal 2 Oktober 1983. Pada 1997, sebuah protokol diadopsi untuk mengubah Konvensi dan lampiran baru VI ditambahkan yang mulai berlaku pada tanggal 19 Mei 2005. MARPOL telah diperbarui oleh amandemen selama bertahun-tahun.
Konvensi mencakup peraturan yang bertujuan untuk mencegah dan meminimalkan pencemaran dari kapal-baik polusi yang tidak disengaja dan bahwa dari operasi rutin-dan saat ini termasuk enam lampiran teknis. Daerah khusus dengan kontrol yang ketat atas pembuangan biaya operasional termasuk dalam kebanyakan lampiran.
Annex I peraturan untuk pencegahan pencemaran oleh minyak (mulai berlaku 2 Oktober 1983)
Mencakup pencegahan pencemaran oleh minyak dari tindakan operasional serta dari pelepasan yang tidak disengaja; 1992 amandemen ke Annex saya membuatnya wajib untuk tanker minyak baru untuk memiliki hulls ganda dan membawa fase-dalam jadwal untuk tanker yang ada untuk menyesuaikan hulls ganda, yang kemudian direvisi pada 2001 dan 2003.
Annex II peraturan untuk pengendalian pencemaran oleh cairan beracun zat dalam jumlah besar (mulai berlaku 2 Oktober 1983)
Rincian kriteria pembuangan dan tindakan untuk pengendalian polusi oleh zat cair berbahaya dibawa dalam jumlah besar; beberapa 250 zat yang dievaluasi dan dimasukkan dalam daftar ditambahkan ke Konvensi; pelepasan residu mereka diperbolehkan hanya untuk fasilitas penerimaan sampai konsentrasi dan kondisi tertentu (yang bervariasi dengan kategori zat) terpenuhi.
Dalam hal apapun, tidak ada pelepasan residu yang mengandung zat beracun yang diizinkan dalam jarak 12 mil dari tanah terdekat.
Annex III pencegahan pencemaran oleh zat berbahaya dibawa oleh laut dalam bentuk kemasan (mulai berlaku 1 Juli 1992)
Berisi persyaratan umum untuk mengeluarkan standar rinci tentang pengepakan, penandaan, pelabelan, dokumentasi, Penyimpanan, keterbatasan kuantitas, pengecualian dan pemberitahuan.
Untuk tujuan Annex ini, "zat berbahaya" adalah zat yang diidentifikasi sebagai polutan laut dalam kode barang berbahaya Maritim Internasional (kode IMDG) atau yang memenuhi kriteria dalam Lampiran lampiran III.
Annex IV pencegahan pencemaran oleh limbah dari kapal (mulai berlaku 27 September 2003)
Berisi persyaratan untuk mengontrol polusi laut oleh limbah; pembuangan limbah ke laut dilarang, kecuali ketika kapal telah dalam operasi pabrik pengolahan limbah disetujui atau ketika kapal adalah pemakaian comminuted dan didesinfeksi limbah menggunakan sistem yang disetujui pada jarak lebih dari tiga mil laut dari tanah terdekat; limbah yang tidak comminuted atau didesinfeksi harus dibuang pada jarak lebih dari 12 mil laut dari tanah terdekat.
Annex V pencegahan pencemaran oleh sampah dari kapal (mulai berlaku 31 Desember 1988)
Berkaitan dengan berbagai jenis sampah dan menentukan jarak dari tanah dan cara di mana mereka dapat dibuang; Fitur yang paling penting dari Annex adalah larangan lengkap yang dikenakan pada pembuangan ke laut dari segala bentuk plastik.
Annex VI pencegahan pencemaran udara dari kapal (mulai berlaku 19 Mei 2005)
Menetapkan batas emisi sulfur oksida dan nitrogen oksida dari knalpot kapal dan melarang emisi yang disengaja dari zat ozon yang menipis; Area kontrol emisi yang ditetapkan menetapkan standar yang lebih ketat untuk SOX, NOx, dan partikulat Matter. Sebuah bab yang diadopsi di 2011 meliputi tindakan teknis dan efisiensi energi operasional wajib yang ditujukan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari kapal.